市営バスの「39系統」（中山駅前～小机駅前～横浜駅西口）が3年ぶりに赤字を脱し、港北区内に関係する4路線で黒字を確保しています。横浜市交通局は市営バスの2019（令和元）年度における全135路線の路線別収支を今週（2020年）9月1日に公表しました。
港北区内の11路線における2019（令和元）年度の収支状況（横浜市交通局のサイトより）
昨年（2019年）4月から今年3月末までの「2019年度」の収入と支出を市内135の路線別に算出したもので、港北区内にバス停を置く11路線のうち、4路線が黒字となっています。
区内の黒字路線でもっとも経営状況が良かったのは、前年に続いて新横浜駅と鶴見駅西口を環状2号線などを経由して結ぶ「104系統」。黒字額は約8384万円（前年比約1333万円減）で、100円を稼ぐために必要な経費を示す「営業係数」は80.5（前年比2.1ポイント増）でした。
港北区総合庁舎前に停車する「13系統」の新横浜駅行。同路線は綱島駅の発着便が中心となっている
また、鶴見駅前から川崎町田線などを通り、綱島街道に合流する樽町交差点で、綱島駅行と新横浜駅行の2方向に分かれる「13系統」は、1日あたりの乗車人員が74人増え、利益も約118万円増加。営業係数は前年の86.2から84.1と収益率が上がりました。
市営バスの全路線中では最多の乗車人員を誇り、多数の経路を持つ「41系統」は、1日あたりの乗車人員が151人増だったものの、前年と比べ収益を減らしています。
小机町内の横浜上麻生道路を走る「39系統」
一方、2017（平成29）年度から赤字に転落していた「39系統」は黒字に転換しました。
この路線は、中山駅を出て鴨居駅などを通り、泉谷寺前からは横浜上麻生道路沿いに、小机駅前や鳥山、岸根、篠原池（岸根公園駅近く）など港北区内の城郷エリアを経て、六角橋や東神奈川駅西口に立ち寄りながら横浜駅西口まで、JR横浜線の沿線にある街を結んでいます。
2019年度は、1日あたりの乗車人員が140人増えるなど、収益は487万円（前年は119万円の赤字）となり、営業係数は前年の100.3から98.7の黒字路線に転換し、規模は小さいながらも利益を出す形となりました。
【関連記事】
・＜横浜市バスの収支＞港北区内路線の赤字幅は縮小、3路線で黒字確保（2019年11月11日、前年の記事）
・新横浜駅から大倉山・樽町へ“ローカルなバス路線”を交通局広報誌が特集（2019年12月11日、新横浜駅発着の「13系統」について）
【参考リンク】
