相鉄・東急直通線（新横浜線）で2013（平成25）年2月に工事が本格的に始まって約9年、羽沢横浜国大駅から新横浜駅を経由し、日吉駅まで約10キロにわたって一本のレールでつながりました。JRTT鉄道・運輸機構が今月（2022年）7月8日に発表したものです。
今年5月24日、新綱島駅ではレールをつなぐ溶接工事が行われていた。写真奥は新横浜トンネル
相鉄・東急直通線（新横浜線）は、2つの新駅（新横浜／新綱島）と3つのトンネル（羽沢／新横浜／綱島）、日吉駅から綱島トンネルへ接続する「日吉駅付近工事」（日吉駅から新綱島駅方面へ約1000メートル）という6つの区間で工事を実施。
大半が環状2号線の地下に位置し、土地を入手する必要のない「羽沢トンネル」（羽沢横浜国大駅～新横浜駅、約3500メートル）や、駅前の環状2号線地下に設ける新横浜駅、東急電鉄の敷地内が多い日吉駅付近の工事が先行していました。
一方、港北区内の一部住宅街を通る「新横浜トンネル」（新横浜駅～新綱島駅、約3300メートル）や「綱島トンネル」（新綱島駅～日吉駅手前、約1100メートル）、鶴見川至近の軟弱地盤への対応が求められた「新綱島駅」の各工事は、土地の入手や地上権の設定、技術面などで苦戦。
先月6月13日、新横浜駅の構内や新横浜トンネル（写真奥）ではレールも架線もすでに敷かれていた
当初は「2019年4月」に開業する計画としていましたが、工事の進捗が芳しくないことから2016（平成28）年8月には「2022年度下期（10月～2023年3月）」に遅れることを発表し、2020年6月には新横浜トンネルを掘削中だった大豆戸町の環状2号線で二度の陥没も起きています。
その後、3つのトンネルは羽沢トンネルが一昨年（2020年）2月、新横浜トンネルは同年11月、綱島トンネルが昨年（2021年）4月にそれぞれ貫通し、新横浜駅と新綱島駅での工事も進展。土木工事からレールや架線の敷設といった設備面の工事に移っていました。
工事を担当するJRTT鉄道・運輸機構では、今月下旬に関係者を招いた「レール締結式」を実施したうえで、来年（2022年）3月の開業へ向け、引き続き設備工事を進め、試運転の環境を整備していく予定です。
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・＜相鉄・東急直通＞新横浜の地下深くで進む駅工事、3月開業へ急ピッチ（2022年6月17日）
・新綱島駅の「設備」工事が最盛期、ホーム階の壁面に水色のライン（横浜日吉新聞、2022年6月6日、新綱島駅の状況）
【参考リンク】
・神奈川東部方面線「工事の進捗状況」（JRTT鉄道・運輸機構）
