新横浜駅前のペデストリアンデッキ（歩行者デッキ）から地下1階の改札階へ直行エスカレーターを設置することで、輸送力は従来計画の約2.8倍になることが想定されるといいます。
相鉄・東急新横浜駅の「第一出入口」工事の様子（7月21日）
先週（2022年）8月26日、横浜市役所内とWeb会議のハイブリッドで開かれた「第164回横浜市都市計画審議会」で、来年（2023年）3月に開業する相鉄・東急直通線（新横浜線）の新横浜駅に設置する出入口についての議論が行われました。
「第一出入口」と呼ばれる駅前のペデストリアンデッキから相鉄・東急新横浜駅への旅客導線は、当初3台のエレベーターと1カ所の階段でアクセスする計画としていましたが、これを変更。
【変更前】当初はペデストリアンデッキから改札階へは3台のエレベーターを中心としたアクセスが考えられていた（2022年8月26日「第164回横浜市都市計画審議会」資料より）
エレベーターを1台（デッキ～改札階直行）に減らす代わりに駅前デッキから改札階へ直行できるエスカレーター（上下）を設置する形に変えています。
変更後は改札階へ直行できるエスカレーターで輸送力が大幅に増強できることになった（同）
審議会では、第一出入口について当初計画では1時間あたり6450人（うち階段4500人）の処理能力としていたものが、エスカレーターによって同1万7900人（うちエスカレーター1万3500人）にまで増強できるようになると明かされました。
一方、デッキ部からの直行エレベーターを1台に減らすことについては、現在も円形歩道橋の四隅などに設置されているエレベーターと新設する出入口で代替できるとの考えが示されました。
相鉄・東急新横浜駅の独自出入口は円形歩道橋の四隅に新設される。なお改札階はブルーラインと同じフロアのため、既存の出入口も使える（2021年3月、JRTT鉄道・運輸機構「新横浜駅出入口計画に関する説明会のお知らせ」より）
今回の審議会では、新横浜駅（出入口関連）の都市計画変更を含め、相鉄・東急直通線に関する変更計画を可決しています。
【関連記事】
・相鉄・東急直通、新横浜駅の出入口などで「都市計画」の変更手続き（2022年6月30日）
・＜相鉄東急・新横浜駅＞駅前デッキから改札階へ直通も、4カ所の「出入口」新設（2021年9月2日）
・東横線の高架下に建設した「日吉～新綱島」間、トンネル工事に隠れた苦労（横浜日吉新聞、2022年8月31日、今回の審議会で報告された内容の一部）
【参考リンク】
・新横浜駅出入口計画についての詳細（JRTT鉄道・運輸機構）
